تاريخ : جمعه ۲۱ بهمن۱۳۹۰ | 8:41 | نویسنده : حمید سواری

Www.Web4driving.blogfa.com

باتشکر از بازدیدکنندگان که با نظرات خود ما را وادار به نوشتن و درج مطالب جدید می کنند.


توصیه: هیچ میدانستید گردش به راست با چراغ قرمز ممنوع میباشد!


دانلود جزوه تکنیک های آموزش عملی رانندگی:

فرمت: pdf

حجم: ۹۱۲ کیلوبایت

دانلود



تاريخ : دوشنبه ۲۵ شهریور۱۳۹۲ | 16:19 | نویسنده : حمید سواری

کد محدودیت رانندگی

شرح اطلاعات محدودیت های رانندگی

1

سواری شخصی- انتقال پدال گاز به سمت چپ- دنده اتوماتیک

2

سواری شخصی- انتقال پدال گاز به سمت چپ- دنده اتوماتیک- فرمان هیدرولیک

3

سواری شخصی- انتقال پدال گاز به سمت چپ- دنده اتوماتیک- فرمان هیدرولیک-نصب زائده روی فرمان (دسته گرد)

4

سواری شخصی- انتقال پدال گاز به سمت چپ- دنده اتوماتیک- فرمان هیدرولیک-نصب زائده روی فرمان (دسته یو شکل)

5

سواری شخصی- استفاده از پدال گاز و ترمز اصلاح شده مناسب

6

سواری شخصی- استفاده از پدال گاز و ترمز و کلاچ اصلاح شده مناسب

7

سواری شخصی- استفاده از پدال کلاچ اصلاح شده مناسب

8

قرار دادن اهرم ترمز پارک در سمت چپ

9

قرار داده اهرم ترمز پارک در سمت راست

10

 

11

سواری شخصی

12

سواری شخصی با نصب آرم مخصوص ناشنوایان

13

سواری شخصی دارای فرمان هیدرولیک

14

سواری شخصی دارای دنده اتوماتیک

15

سواری شخصی دنده اتوماتیک- فرمان هیدرولیک

16

سواری شخصی دنده اتوماتیک- فرمان هیدرولیک و نصب زائده روی فرمان

17

سواری شخصی با نصب آئینه مخصوص

18

سواری شخصی دارای کلاچ دستی

19

سواری شخصی دارای گاز و ترمز دستی

20

 

21

سواری شخصی دارای کلاچ و گاز و ترمز دستی

22

سواری شخصی با نصب زائده روی فرمان

23

سواری شخصی دنده اتوماتیک با نصب زائده روی فرمان

24

سواری شخصی فرمان هیدرولیک با نصب زائده روی فرمان

25

سواری شخصی دنده اتوماتیک با گاز و ترمز دستی

26

سواری شخصی دنده اتوماتیک با گاز و ترمز دستی و نصب زائده روی فرمان

27

سواری شخصی با استفاده از صندلی اصلاح شده مناسب

28

موتورسیکلت سه چرخ

29

 

30

 

31

با عینک طبی

32

با لنز طبی

33

با سمعک

34

نصب زائده روی فرمان (دسته یو شکل)

35

استفاده از حفاظ پدال گاز و ترمز

36

استفاده از ترمز پارک برقی

37

نصب زیرپایی ثابت مناسب

38

استفاده از دستکش مناسب

39

استفاده از دسته دنده اصلاح شده مناسب

40

 

41

رانندگی در محدوده شهری

42

رانندگی در روز

43

محدودیت سرعت در رانندگی (حداکثر 80 کیلومتر در ساعت)

44

محدودیت سرعت در رانندگی (حداکثر 90 کیلومتر در ساعت)

45

محدودیت سرعت در رانندگی (حداکثر 100 کیلومتر در ساعت)

46

استفاده از دست راست مصنوعی مکانیکی

47

استفاده از دست چپ مصنوعی مکانیکی

48

استفاده از دست راست مصنوعی الکترونیکی

49

استفاده از دست چپ مصنوعی الکترونیکی

50

 

51

موتور سیکلت سه چرخ- ترمز جلو و عقب بصورت پایی- دنده اتوماتیک

52

موتور سیکلت سه چرخ- ترمز جلو و عقب بصورت دستی- دنده اتوماتیک

53

موتور سیکلت سه چرخ- دنده اتوماتیک

54

موتور سیکلت دو چرخ- دنده اتوماتیک

55

سواری شخصی- وانت شخصی

56

موتور سیکلت دو چرخ یا سه چرخ دنده اتوماتیک

57

موتور سیکلت دو چرخ یا سه چرخ دنده اتوماتیک تا 125 cc

58

موتور سیکلت سه چرخ دنده اتوماتیک  تا 125 cc

 



تاريخ : یکشنبه ۱۵ بهمن۱۳۹۱ | 23:5 | نویسنده : حمید سواری

سخت ترین حالت تعویض دنده برای تازه کارها از حالت دنده سه به حالت دنده دو دنده دادن میباشد که این سه حالت زیر عوامل صدا دادن دنده هستند:

۱)ناقص گرفتن کلاچ

۲)بالا بودن دور موتر یا همان سرعت بالا و دنده ای که ما میدهیم کم باشد 

۳)دنده را در مسیر صحیح آن نمیریم (یعنی باید به صورتی که برای افزایش در مسیر صحیح میبریم همان مسیر را برگردیم واوریب دنده را نکشیم) 



تاريخ : دوشنبه ۱۷ مهر۱۳۹۱ | 20:29 | نویسنده : حمید سواری

دانلود جزوه آموزش عملی رانندگی:

فایل بصورت pdf با حجم 912.9 کیلوبایت




تاريخ : چهارشنبه ۸ شهریور۱۳۹۱ | 0:17 | نویسنده : حمید سواری

دوربرگردان ها:

دو نوع دوربرگردان وجود دارد که:


1-  دور برگردانهایی که معمولا در اتوبانهایی که از مناطق مسکونی می گذرند  که به شکل همان جریان همگرا طراحی شده اند.

               


2- دوربرگردانهایی که در خیابانهای اصلی شهر قرار دارد.

                     

برای دورزدن از دوربرگردانها از فاصله صدمتری راهنمای سمت چپ را می زنیم و با نگاه کردن به آیینه سمت چپ و بالای سر و اطمینان پیدا کردن از اینکه وسیله ای در سمت چپ ما وجود ندارد ماشین را به سمت چپ هدایت می کنیم تا جایی که آیینه بغل سمت چپ دقیقا در یک نقطه برابر نوک جدولی که باید از آن دور بزنیم برسد فرمان را به سمت چپ دور می دهیم که اگر دوربرگردان از نوع دوم باشد حتما وسط جدول ایست کرده و با رعایت حق تقدم سمت راست دور می زنیم، برای دور زدن در نوع اول نیاز به ایستادن نیست و فقط با رعایت حق تقدم به حرکت خود ادامه می دهیم.



تاريخ : پنجشنبه ۲۸ اردیبهشت۱۳۹۱ | 23:31 | نویسنده : حمید سواری

برای کنترل کلاج درسربالایی ها که مشکل عمده اکثر رانندگانی است که تاکنون با چنین حالتی مصادف نشده اند:

( اول بعد از اینکه ماشین را متوقف نمودیم همزمان که کلاج زیر پای چپ قرار دارد ترمز را با پای راست نگه میداریم، دنده را درحالت دنده یک می گذاریم و کلاج را تا جایی آزاد می کنیم که ماشین از حالت عادی به حالت لرزش دربیاید; بعد از آن ترمز را رها می کنیم ماشین رو به عقب سر نمی خورد و در آن لحظه گاز می دهیم; کلاج را بیشتر آزاد می کنیم و با احتیاط به حرکت خود ادامه می دهیم.)



تاريخ : یکشنبه ۱۸ دی۱۳۹۰ | 9:0 | نویسنده : حمید سواری
جاده‌های خیس یک از عوامل مهم سوانح رانندگی هستند اما به کار گیری تکنیک‌های رانندگی ایمن می‌تواند مانع از آن شود که سرنوشت‌ماشین‌تان به برخورد با نرده‌های کنار جاده یا خدای ناخواسته به سقوط از دره‌ها ختم شود.

شما می توانید برای کسب مهارت بیشتر و فراگیری نحوه رانندگی صحیح در روزهای بارانی این توصیه‌ها را به کار ببندید:


آرام و بااحتیاط رانندگی کنید، به خصوص سر پیچ‌ها.

فاصله زیادی را با ماشین جلویی حفظ کنید.

هنگامی که لازم است توقف کنید یا سرعت‌تان را کم کنید، به آرامی و ملایمت ترمز کنید.

هرگز یکباره پایتان را روی ترمز نزنید.

اگر ماشین‌تان شروع به لغزیدن کرد، به آهستگی پای‌تان را از روی گاز بردارید و فرمان را در جهتی که می‌خواهید جلوی ماشین حرکت کند، بپیچانید.

از چاله‌‌های آب باران دوری کنید.

در همان مسیری که ماشین‌های جلویی‌تان حرکت می‌کنند، رانندگی کنید.

بلافاصله از لحظه شروع باران تا زمانی که جاده مرطوب است، سرعتتان را کم، یکنواخت و در حد کنترل نگه دارید. در پیچ ها از سرعتتان بکاهید و به هیچ عنوان به طور ناگهانی ترمز نکنید.


تاريخ : سه شنبه ۲۹ آذر۱۳۹۰ | 1:7 | نویسنده : حمید سواری

هوشیاری کامل در رانندگی با کنترل نگاه

مرحله اول

همیشه برای تسلط به کناره ها و نگه داشتن ماشین در یک مسیر حرکت یا لاین حرکت که این لاین خواه بین خط کشی جاده، یا بین دو ردیف ماشین، یا بین دو ردیف عابر پیاده، یا بین دو ردیف دیوار، یا بین دو ردیف جدول کنار خیابان باشد; ازگوشه های اول چشمانمان باید طوری نگاه کنیم و با اینکه سر را بالا گرفته و جلو را نگاه کنیم تمام کناره ها را ببینیم و یک زاویه 180درجه که شروع آن از کناره های چپ و راست را ببینیم

مرحله دوم

در این مرحله نگاه کردن رو به جلو را به 3  قسمت تقسیم کرد که قسمت اول سطح بالای چشم ما که امتداد مسیر را ببیند و همچنین از آنجایی که تابلوهای هشداردهنده با ارتفاع یک مترونیم تا دو متر از جاده قراردارند و همچنین دیدن چراغ راهنمایی از دور که درحال نزدیک شدن به آن جهت کنترل سرعت و حرکت ماشین 

قسمت دوم سطح وسط چشم ما که نقطه ی دورتر در فاصله 100الی150 متری جلوتر از ماشین را نگاه کنیم طوری که نسبت به عمل ماشینی که جلوتر از ما در حال حرکت باشد عکس العمل نشان بدهیم یعنی اگر ماشین جلوتر در حال حرکت ترمز گرفت یا اینکه راهنمای تغیرمسیرداد بتوانیم زودتر از اینکه به آن برسیم سرعت ماشین خود را کنترل کنیم

قسمت سوم سطح پایین چشم ما که نقطه نزدیک جاده ی که بلافاصله بعد از ماشین شروع می شود و قسمت جلوی ماشین یا همان داشبورت را ببینیم و بتوانیم ماشین خود را نسبت به چاله یا دست انداز و همچنین انحراف آنرا (تغیرمسیر) کنترل کنیم.





تاريخ : سه شنبه ۱۹ مهر۱۳۹۰ | 20:8 | نویسنده : حمید سواری
سرعت ماشین در دنده عقب به وسیله کلاج تنظیم می شود به این صورت که هنگام دنده عقب بایستی با نگهداشتن کلاج در نقطه حرکت از شتاب گرفتن ماشین جلوگیری کنیم.
بدلیل اینکه اگر در دنده عقب شتاب ماشین زیاد شود کنترل ماشین از دست راننده خارج می شود و ماشین به چپ و راست منحرف خواهد شد.
بنابراین یک راننده خوب با پایین آوردن کلاج در دنده عقب از سرعت ماشین کاسته و کنترل ماشین را به آسانی بدست خواهد گرفت
.  


تاريخ : چهارشنبه ۳۰ شهریور۱۳۹۰ | 19:57 | نویسنده : حمید سواری

یک راننده باهوش در حرکت اول باید سعی کند که نقطه یک حرکت کلاج را پیدا کند و یکدفعه و ناگهانی کلاج را بالا نیاورد. پیدا کردن مقدار فاصله بین نقطه صفر کلاج تا نقطه یک حرکت را قلق گیری کلاج می گویند.
هر اتومبیلی را که برای اولین بار می خواهیم حرکت دهیم باید کلاج آن را قلق گیری کنیم.
 
 
نحوه اجرا:
کلاج را تا انتها گرفته دنده 1یا عقب گاز ثابت داده و کلاج را آرام آرام و به صورت میلیمتری بالا میآوریم تا متوجه شویم که نقطه یک حرکت آن کجاست. هر اتومبیلی را که برای اولین بارحرکت می دهیم بهتر است گاز،کلاج، ترمز، دنده و فرمان آن را قلق گیری کرده و مورد ارزیابی قرار دهیم چون ممکن است از گاز، کلاج، ترمز، دنده و فرمان خودروی شما سفت تر و یا نرم تر باشد.
ضمنا نه تنها این تفاوت همیشه وجود دارد بلکه یک مسئله عادی به شمار می رود و ما به عنوان راننده باید متوجه آن باشیم. نقطه صفر در همه اتومبیل ها یکسان است یعنی انتهای کلاج همه اتومبیل ها نقطه صفر محسوب می شود اما مقدار فاصله بین نقطه صفر نقطه یک حرکت در همه اتومبیل ها یکسان نیست.
اتومبیلی که لنت صفحه کلاج یا دیسک و صفحه کلاج آن تازه تعویض شده با شد کلاج آن نرم تر بوده و شتاب حرکت اولیه آن بیشتر و نیز فاصله بین نقطه صفر و یک حرکت آن بسیار کم است و اصطلاحا می گوییم نقطه یک حرکت کلاج آن پایین بوده و کلاج آن تیز است. دراتومبیلی که چند ماهی از تعویض و استفاده از صفحه کلاج آن می گذرد فاصله بین نقطه صفر و یک حرکت بیشتر است و بایستی تقریبا تا وسط کلاج را بالا بیاوریم تا به نقطه یک برسیم اصطلاحا می گوییم نقطه یک حرکت کلاج این اتومبیل وسط می باشد و اتومبیلی که در آن مدت طولانی ازلنت صفحه کلاج استفاده شده باشد کلاج آن سفت تر شده و فاصله بین نقطه صفر و یک حرکت آن بیشتر می شود و ما مجبور می شویم از وسط آن را بالاتر بیاوریم تا به نقطه یک برسیم که اصطلاحا می گوییم نقطه یک حرکت کلاج این اتومبیل می باشد.
هرچه نقطه حرکت کلاج بالاتر باشد کلاج سفت تر بوده و زمان تعویض لنت صفحه کلاج آن نزدیک تر می شود.



تاريخ : پنجشنبه ۱۳ مرداد۱۳۹۰ | 12:28 | نویسنده : حمید سواری
قانون ایست به ما می گوید هرگاه می خواهیم ایست کنیم پس از اینکه خودرو کاملا توقف کرد بایستی اول ترمز دستی را بالا کشید و دنده را خلاص کنیم بعد پا را از روی کلاج برداریم.
در صورتی که توقف ما کمتر از 3 ثانیه طول بکشد چون می خواهیم مجددا حرکت کنیم نیازی به خلاص کردن دنده نیست ( فقط باید از دنده یک بودن آن مطمئن شویم)
ولی درصورتیکه توقف ما بیش از 3 ثانیه طول بکشد اول دنده را خلاص می کنیم سپس پا را از روی کلاج برمی داریم.
اگر پس از خلاص کردن دنده پا را از روی کلاج برنداریم برای بلبرینگ کلاج خودرو ضرر داشته و خورشیدی دیسک نیز خراب می شود.
اگر دنده را خلاص نکرده پا را از روی کلاج برداریم ارتباط بین چرخ و موتور مجددا وصل می شود و باعث می شود خودرو رو به جلو پرت شده و خاموش شود.
پس بنابراین قانون ایست مساوی است با:

1- گرفتن کلاج

2- ترمز آهسته

3- ایست کامل

 
سپس دنده خلاص و بعد کلاج را رها می کنیم و تا زمانی که قصد حرکت نداریم پا را از روی ترمز رها نمی کنیم.



تاريخ : چهارشنبه ۲۹ تیر۱۳۹۰ | 23:26 | نویسنده : حمید سواری
بهترين حالت تنظيم كلاج با سينه ي پا كلاج را فشار مي دهيم و پاشنه ي پا به كف ماشين بخورد به طوري كه پاي ما به شكل يك اهرم عمل كند و كلاج را از قسمت مچ پا آزاد مي كنيم تا جايي كه ماشين به حركت در آيد همان جا كه به حركت در آيد كلاج را نگه مي داريم تا حركت ماشين سر دور بيافتد و بعد از آن مي توانيم پاي خودمان را برداريم كه به اين حالت نيم كلاج گفته مي شود.

باید توجه داشته باشیم که يکي از بزرگترين اشتباهات در رانندگی، کلاج گرفتن قبل از ترمز کردن در دنده هاي بالاتر از 1 هست. اين کار باعث شتاب گرفتن خودرو مي شود و باعث مي شود خودرو ديرتر توقف کند.

بعضي جاها آنقدر شيب زياد است که ترمز دستي جواب نمي دهد و شما هر کاري مي کنيد که با نيم کلاج اتومبيل را بالا ببريد نمي توانيد، در اين حالت کافيست که همزمان با اينکه پاي شما روي ترمز هست کلاج را بالا آورده تا جايي که دور موتور يکي دو ميليمتر  پايين برود ولي ماشين نلرزد، حالا تا جايي که مي توانيد گاز بدهید و بعد کلاج را بالاتر بياورید.



تاريخ : پنجشنبه ۱۶ تیر۱۳۹۰ | 0:41 | نویسنده : حمید سواری

 فرمان در دست راننده، به مانند آن قلمي است كه نقاش در دست گرفته و با آن زيبايي خلق مي كند.

ترمز زير پاي راننده، مثال آن انساني است كه با هوشياري تمام، بر هواهاي نفساني غلبه مي نمايد.

گاز نيز در زير پاي راننده، به مانند فردي است كه عقلش را بر احساسش غالب مي داند.

علاوه بر موارد فوق، كه دلايلي بر خلق زيبايي در رانندگي است، موارد ديگري را نيز مي توان ذكر نمود:

-آيا آشنايي و رعايت قوانين و مقررات يك هنر نيست؟

-آيا احترام و رعايت حقوق ديگران نمي تواند يك هنر باشد؟

-آيا صبوري و بردباري هنگام رانندگي را در مقابل عصباني شدن، نيش زدن و اخم كردن، نمي توان يك هنر محسوب كرد ؟

-آيا اين زيبايي يك هنر نيست كه از حق خود به خاطر ديگران بگذريم؟

-آيا شخصي را كه با يك لبخند، به عابر يا راننده طرف مقابل خود راه مي دهد، نمي توان يك هنرمند لقب داد؟

-آيا راننده اي را كه به دليل رعايت تمامي اصول و تكنيك هاي رانندگي، خود را از هرگونه حادثه به دور مي دارد، نمي توان يك هنرمند دانست؟

شايد برخي اين تصور را داشته باشند كه هنرمند فقط يك بازيگر سينمايي، يك موسيقيدان، شاعر، خواننده و نقاش است.

در حالي كه به طور كلي هنرمند به شخصيتي اطلاق مي شود كه داراي يك مهارت بوده و قوانين و مقرراتي را كه در چارچوب آن مهارت وضع گرديده به طور كامل رعايت نمايد.



تاريخ : چهارشنبه ۱ تیر۱۳۹۰ | 0:17 | نویسنده : حمید سواری

بیشترین دلیل تصادفات به هنگام تغییرمسیر ناگهانی خودرو از یک لاین به لاین دیگر و نیز هنگام گردش به چپ و راست و سبقت بخاطر عدم توجه راننده به نقاط کور آیینه های بغل
می باشد.
اهمیت دادن به نقاط کور خودرو موجب کاهش تصادف می گردد.
باید دقت داشته باشید که آیینه های بغل خودرو از دید راننده خودرو فقط می توانند درحدود 45 درجه فضای کنار خودرو را نشان دهند و بقیه فضا در دید راننده نمی باشد.
به این مقدار فضایی که به وسیله آیینه در دید راننده خودرو نمی باشد نقاط کور آیینه می گوییم.
بنابراین لازم است که به هنگام جابجایی از یک لاین به لاین دیگر علاوه بر نگاه کردن به آیینه سرمان را نیز به سمت مورد نظر بچرخانیم تا اطمینان کامل از عدم وجود خطر داشته باشیم و علاوه بر آن زدن راهنما را نیز فراموش نکنیم.



تاريخ : سه شنبه ۲۷ اردیبهشت۱۳۹۰ | 1:19 | نویسنده : حمید سواری
ضامن آينه اي وسط جهت سهولت ديد در شب
هنگام رانندگي در شب وقتي نور چراغ اتومبيل پشت سر باعث ناراحتي چشمان ما مي شود كافي است كه ضامن زير آيينه را فشار داده يا به سمت خود بكشيم،اين عمل موجب تغيير زاويه آيينه شده و نور شديد عقب به حالت مات ديده مي شود و در نتيجه باعث اذيت شدن چشمان ما نمي شود.
پس از اينكه وضعيت عادي شد ضامن را به حالت اول برمي گردانيم.


تاريخ : پنجشنبه ۲۲ اردیبهشت۱۳۹۰ | 14:38 | نویسنده : حمید سواری

اين تابلو از تابلوهاي اخباري مي باشد و جهت عبور در ميدان را نشان مي دهد.



تاريخ : پنجشنبه ۱۵ اردیبهشت۱۳۹۰ | 2:50 | نویسنده : حمید سواری

حرکت دور میدان از سمت چپ صورت می گیرد؛ حق تقدم با وسیله ی نقلیه ای است که در حال حرکت دور میدان یا در حریم میدان باشد و راهنمای سمت چپ برای حرکت دور میدان مورد استفاده قرار می گیرد.

نکته: نوعی میدان وجود دارد که میدان سکو دار نام دارد که هم می توانیم از سمت چپ و هم از سمت راست آن حرکت کنیم.( جای ایستادن پلیس یا محل نصب دوربین های مدار بسته کنترل کننده ترافیک)


تاريخ : پنجشنبه ۱۵ اردیبهشت۱۳۹۰ | 2:45 | نویسنده : حمید سواری
1-راهنمای چپ ← گردش به چپ ، دور میدان، خروج از پارک


2-راهنمای راست← گردش به راست، ورود به پارک، دنده عقب



تاريخ : پنجشنبه ۱۵ اردیبهشت۱۳۹۰ | 2:24 | نویسنده : حمید سواری
ابتدا از دنده 1 تا دنده 3 با سرعت مناسب که دنده ها براحتي جای گیری شوند حرکت کرده و جهت معکوس و نگهداشتن ماشین، با راهنمای سمت راست پا را از گاز برداشته بر روی پدال ترمز می گذاریم، ترمز را فشار می دهیم، با کمی مکث آزاد می کنیم، مجددا ترمز می گیریم، با مکث آزاد می کنیم، همین عمل را یکی دو بار دیگر تکرار می کنیم تا سرعت حرکت مناسب دنده ی 2 شود که همزمان فاصله ی عرضی با جدول یا کنار خیابان را تنظیم کرده باشیم؛ قبل از ایست کامل و زمانی که به سرعت مجاز دنده 2 رسیدیم دنده را در حالت 2 قرار داده، بعد از آن ایست کرده و در صورت نیاز دنده را در حالت دنده 1 قرار می دهیم.

تاريخ : شنبه ۱۰ اردیبهشت۱۳۹۰ | 1:32 | نویسنده : حمید سواری

پارک دوبل:

الف) ابتدا کنار ماشین پارک شده در خیابان با فاصله ی مناسب که نیم مترمی باشد ایست کرده به صورتی که فرمان و ماشین به موازات ماشین کنار خیابان باشد، آرام آرام رو به عقب با راهنمای سمت راست شروع به حرکت می کنیم تا جایی که آخرین گوشه ی ماشین کنار خیابان، رو به رو یا به موازات وسط سه گوش ماشین ما شود، در این حالت فرمان را به سرعت و کامل به سمت راست دور می دهیم و عقب عقب می رویم تا....


ب) تا جایی که گوشه ی ماشین پارک شده کنار خیابان وسط درب شاگرد که رسید فرمان را به سمت چپ در حال حرکت آرام، سریع دور می دهیم تا جایی که ماشین ما پشت ماشین پارک شده، پارک شود طوری که پلاک ماشین جلویی وسط داشبورت ماشین ما قرار گیرد و اگر ماشین جلویی سواری باشد، نباید تایرهای عقب آن را ببینیم؛ پارک دوبل ما عالی می باشد.


ج) عقب رفتن: در این حالت فرمان را به سمت راست 2 دور داده که چرخهای چرخیده به سمت چپ به حالت عادی برگردانده یعنی صاف شوند و با تنظیم فاصله رو به عقب حرکت می کنیم.


د) خروج از پارک دوبل و تنظیم با ماشین کنار خیابان: با راهنمای سمت چپ تا جایی حرکت می کنیم که نوک سمت راست ماشین ما وقتی پشت نوک عقب سمت چپ ماشین جلویی رسید، ایست کرده نگاه به پشت سر می کنیم، وقتی اطمینان پیدا کردیم وسیله ای نیست با حرکت رو به جلو به صورت آرام آرام تا جایی که جلوی ماشین ما از پشت ماشین کنار خيابان رد کند، در این حالت فرمان را به سمت راست دور می دهیم. وقتی که جلوی ماشین به موازات ماشین کنار خیابان شد، فرمان را جهت عکس حرکت ماشین دور می دهیم تا تنظيم شود

نکته: در صورتی که در این روش از پارک دوبل، ماشین ما به هر دلیل، کج و یا با فاصله زیاد کنار ماشین کنار خیابان پارک شد، مرحله ی اول همان وسط سه گوش باشد ولی در مرحله دوم به یک سوم اول درب شاگرد که رسید، فرمان را به سمت چپ دور می دهیم و در پارک جایگیری می کنیم.

پارک ال:

الف) ابتدا کنار خیابان با فاصله ی مناسب که بیشتر از نیم متر و در فاصله ی طولی مناسب که چند متر بعد از تقاطع است، ایست کرده، با دنده عقب و راهنمای سمت راست آرام حرکت کرده تا جایی که اولین گوشه ی سه گوش به موازات خط ممتد جدول بشود؛ یا اینکه گوشه قبل از نوار مشکی بین سه گوش و شیشه ی درب عقب، در یک خط اوریب بیافتد؛ مماس بر سر جدولی که بعد از قوس شروع می شود، فرمان را در حال حرکت، آرام به سمت راست دور می دهیم تا جایی که ماشین به موازات جدول مورد نظر برسد در این صورت فرمان به سمت راست دور خوده است؛ ایست کرده


ب) برگرداندن بدون حرکت، دو دور به سمت چپ: تا چرخ های دور خورده به سمت راست به حالت عادی خود برگردند و به موازات ماشین درآیند. دست راست را پشت صندلی شاگرد و سرو گردن را از بین صندلی های جلو رو به عقب برگردانده و با چراغ استپ و تنظیم دنده عقب رو به عقب حرکت می کنیم. در این حالت، دست چپ باید وسط فرمان که قبلا به حالت راست برگشته قرار گیرد و انحراف حرکت را با چپ و راست دادن فرمان کنترل می کنیم.


ج ) خروج از پارک: با راهنمای سمت چپ، کمی رو به جلو حرکت می کنیم؛ با تغییر جهت فرمان به سمت چپ ایست کرده پشت سر را نگاه می کنیم و رو به جلو حرکت می کنیم؛ وقتی به نبش تقاطع رسیدیم ایست کرده، چپ و راست را نگاه می کنیم و در مسیر مورد نظر با راهنمای مناسب حرکت می کنیم. (یا گردش به چپ یا گردش به راست و یا مستقیم حرکت می کنیم.)




  • دانلود فیلم
  • قالب وبلاگ